Córdoba
Una rotura detectada 22 horas antes… pero sin alerta: nuevas claves del accidente mortal de Adamuz
La investigación sobre el trágico accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), que dejó 46 fallecidos y más de 120 heridos, da un giro relevante. Un informe de la Guardia Civil confirma que la vía ya estaba rota 22 horas antes del siniestro, pero el sistema no llegó a generar ninguna alerta en Adif.
Según el documento remitido al juzgado de Montoro, el sistema de control registró una anomalía eléctrica la noche del 17 de enero, concretamente a las 21:46 horas. Sin embargo, la caída de tensión no superó el umbral necesario para activar una alarma automática, lo que impidió que el problema fuera detectado a tiempo por los equipos de mantenimiento.
Un fallo clave en el sistema de alerta
El informe señala que el Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM) sí detectó esa alteración, pero solo de forma pasiva, sin trasladarla como aviso urgente. Esto se debe a que el sistema no estaba configurado para alertar en este tipo de situaciones, pese a que las propias especificaciones de Adif contemplan la capacidad de detectar roturas de carril.
De hecho, la Guardia Civil apunta directamente a esta cuestión: Adif “no exigió” que el sistema generara alertas automáticas ante posibles fracturas, lo que ahora se sitúa en el centro de la investigación.
La rotura, principal hipótesis
Los investigadores descartan, por el momento, sabotaje, terrorismo o errores de los maquinistas, y centran la causa en una rotura del raíl o de su soldadura en el tramo comprendido entre los kilómetros 318,665 y 319,412.
Además, los datos técnicos reflejan que la tensión en la vía se mantuvo en valores anómalos durante casi 24 horas, algo que los expertos consideran poco habitual. A pesar de ello, el sistema no emitió ninguna señal de alerta.
Indicios previos en otros trenes
La investigación también revela que varios trenes que circularon antes del accidente presentaban marcas compatibles con una vía dañada, aunque la mayoría de maquinistas no detectó incidencias durante sus trayectos.
Uno de los elementos bajo análisis es un carril relativamente nuevo, instalado en 2023, cuya rotura podría estar relacionada con factores técnicos, desgaste o defectos de fabricación.
La causa definitiva, aún sin cerrar
A pesar de los avances, la Guardia Civil reconoce que todavía no se puede determinar con exactitud qué provocó el accidente. Las pesquisas continúan a la espera de nuevos informes periciales, el análisis de cámaras de los trenes implicados y la inspección técnica completa del lugar.
Mientras tanto, el foco se mantiene en una pregunta clave: ¿por qué no se activó ninguna alerta pese a existir indicios claros de una avería crítica horas antes del choque?
